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广汽本田奥德赛综合体验详解

综合体验第1段 测试车型:奥德赛 2015款 2.4 豪华版

脱胎换骨 测广汽本田新奥德赛2.4L豪华版

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  正常驾驶模式下,奥德赛的速度攀升非常温和,油门的任何变化发动机能够把它温和的变成线性输出,这样的调校很好地照顾到乘坐舒适性,油门收放之间绝不能让后面的乘客前俯后仰。整体来说,奥德赛的日常动力表现比较中庸,在市区行驶时没有什么压力,但是在高速行驶超车时,需要驾驶员有一定耐心。

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  变速箱在试驾时候表现还是可圈可点的,首先要认可的是这款CVT变速箱的动力输出还是比较直接,对于急踩油门还是有较好的反应。另外在运动模式下,变速箱会让发动机运行在爆发扭矩的边缘状态,但整体来说还是没什么加速冲击感,整体的表现依然是线性为主。

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  其实奥德赛并不是一部中庸型MPV,相反在于驾驶质感方面有着不错的表现,首先是整个方向的反馈质感并不“虚”,能够实实在在让驾驶员感受到车轮处于何种状态,但又不似与普通轿车来得那么清晰与积极,奥德赛在这方面的调校把握的非常好。

脱胎换骨 测广汽本田新奥德赛2.4L豪华版

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  底盘的质感是笔者最为纠结的地方,全新的奥德赛采用了较低底盘的设计,所以转弯的时候能够感受到底盘出色的运动性,但其车身又比较高,导致重心转移并不迅速,所以结合起来的感觉就像一名出色的运动员,但又在头上顶着一个大包袱的感觉。另外奥德赛的底盘质感还是比较偏轿车的,并不会给人软趴趴的感觉,相反还有一定的扎实感,但缺点就是舒适性方面有一定损失。

内容节选自:脱胎换骨 测广汽本田新奥德赛2.4L豪华版 综合体验第2段 测试车型:奥德赛 2011款 劲秀款 2.4 豪华版

新奥德赛

  试车过程中,发动机响应灵敏,动力输出感觉流畅。虽然动力输出特性并不特别火爆,但其加速性相对不错。发动机是典型的高转速发动机,当转速超过3000rpm时,可以明显感觉到发动机的发力动作,运行很顺畅,但感觉噪声稍大。换档平顺是新奥德赛的特点。升档过程中,车内乘客根本感觉不到档位冲击,只有转速表指针的跳动提醒着司机升档了。

新奥德赛

   驾驶新奥德赛给人的第一个印象就是,并不像在开一辆MPV,而只是在驾驶一辆 “真正的”轿车。因为座椅的位置低,司机的视线高度基本与开轿车无异。较低矮的车身也使车辆的重心有所降低,带来的直接好处就是无论是直行,还是正常的转弯和变线,车身都非常平稳。方向盘的操作力度适中,转向很直接,一扭动方向盘,车身立刻做出反应,完全没有拖泥带水的感觉。悬挂的调教偏重舒适,只比雅阁略硬一些,路感清晰是一大优点,地面的颠簸被有效地吸收,驾驶者只会了解到车辆驶过的路面状况,却没有感到不适。只有行驶在碎石路面上,底盘才显出一些松散,但瑕不掩瑜,驾驶新奥德赛在市区中穿梭是十分轻松舒适的,操控表现游刃有余。

新奥德赛

  新奥德赛的前、后悬挂均为配有横向稳定杠的双摇臂独立悬挂,经过优化的后悬挂系统,扁平的油箱甚至左右分开排气的排气系统布置,成功地将整车的重心降低,从而为良好的操控性打下很好的基础。

新奥德赛

  新奥德赛主被动安全设备配置相当丰富,标准配备有通过EPS电动助力方向盘和ESC电子稳定程序相协调稳定车辆动作的“凹凸在线视频适应EPS系统”,VSA凹凸在线视频稳定系统,众多先进设备组成了完善的主动安全配备,被动安全配备则有双前排气囊、双前座车侧气囊与全车侧气帘等设备。

新奥德赛

内容节选自:宜商还是宜家?PCauto试驾广汽本田新奥德赛

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