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斯巴鲁斯巴鲁BRZ底盘细节详解

 斯巴鲁 斯巴鲁 斯巴鲁BRZ 2013款 基本型

    而在这辆特别的斯巴鲁上,除却发动机为性能精进所做的改动外,为降低重心及平衡轴荷比所作的改进,则是另外的一个重点。FA20 “缩短进气歧管/排气管,采用全新设计油底壳”,位置相较翼豹,向下、向后分别移动了60mm和240mm;发动机舱电池移至前轴后侧;大幅提升400-980兆帕高强度车身材料的使用;这一切则促成BRZ具有了460mm的低车身重心,1.2吨的体重以及53:47的良好前后轴荷比。

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    其实,当我在试驾前接收到上述信息时,并不是兴奋和跃跃欲试,女性本能的反应,让我对低坐姿、后驱车的雨天驾驶充满了恐惧,生硬的贴地飞行加随时可能失控的幻想体验,使这种心理更为加剧。但庆幸的是,当我坐进BRZ后,享有足够宽阔的视野,身下趟过柔腻的路感时,我安心了。虽然215的胎面宽度并不足称道,但米其林PRIMACY HP高性能胎的良好抓地力,始终使BRZ牢牢贴紧地面,加之前麦弗逊后双叉臂的悬架调校拥有十足韧性,使得在场地弯道驰骋的感觉,有如刀刃刮过慕斯蛋糕表面般绵密而充满诱惑。

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    全程无法关闭VDC动态稳定控制系统的前提下,60km/h时速试探过弯极限是一件难事。紧急入弯快出,车身重量转移至尾部后仍然随动良好,无转向不足,悬架的良好支撑,只能在弯心感受到强大的离心力使身体偏移,但侧倾极小的车身则牢牢把你环抱,加之方向盘回馈力度清晰,13:1恰当的转向比设定准确的传递驾驶者的方向意图,虽然触碰不到车身的极限,但是几乎将身体与车身融为一体的随动感受,确实很美妙。

车主声音


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