保证“乖巧、冷静”从电池看宝马的秘密

  纠错  2020/9/15 11:57:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

在日本漫画、电视剧总喜欢讲很燃的故事,它们大多会让人看得热血沸腾。不过对车而言,燃有时候不是件好事,尤其是电动车。这些年随着保有量大幅提升,由于电池引发的自燃事故率也有明显提升。那么这次就让我们看看宝马的德国工程师是怎么保证电池“乖巧、冷静”的。

● 仅从销量上看,i3与i8难称成功,但从技术角度上讲,历经市场考验的他们是今天第五代宝马电驱动技术的重要基石。成功还是失败,又有谁能说清楚呢?

● 宝马X3与iX3的血缘关系正如名字中展示的那样,这代X3开发之初就已考虑到不同动力总成车型的开发需要。这意味着iX3理论上驾驶感受不会逊于X3,当然一切还要开过说了算。

● 与尽可能提升空间利用率及拔高能量密度比,宝马第五代电驱动技术的着力点在于安全性,这点在硬件结构上反映的淋漓尽致,这也是本文将会着重展现的内容;

尽管经历了各种门事件,但毫无疑问欧洲仍旧是汽柴油车的天下。当然对宝马这样体量与地位的品牌而言,未雨绸缪不仅是必要,也是他们一直的行事特点。

对宝马而言,i3与i8已成为了过去时,现在进行时与将来时是下面即将看到的iX3以及其背后的第五代电驱动系统。

成熟的技术需要车型承载,而让第五代电驱动技术落地的首款车型就是宝马iX3。是的,这代编号G01的X3开发之初,正是以兼顾燃油与纯电为目标的。

电动车的核心技术常被称为三电,即电池、电控与电机 在这之中电池不仅体积、重量最大,成本也最高,目前会占到整车成本的三分之一。

德国工程师在慕尼黑从电芯开始进行新一代电驱技术的研发,在抉择过后他们决定选用NCM 811配比,也就是大家常说的镍钴锰三元锂电池。

外界常说德国人保守,其实不准确。以电芯为例,NCM 811配比在能量密度和成本方面具有巨大优势,因此吸引了全球众多电池巨头争相研发。然而,它也有着高活性的镍元素比重越大,正极材料的热稳定性就越差的缺点。具体表现为,当电池遇到高温、外力等冲击,更容易引发热失控。

一句话总结:这种选择可谓机会与挑战并存。

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