哪个部件应用了白金?吉利嘉际探宝之旅

  纠错  2019/6/24 10:56:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

汽车里面有点儿贵金属其实不算稀奇,例如老款的福特福克斯就因为机舱内某些部件可用于提炼黄金,特别给机舱盖设计了一把锁,需要拿车钥匙才能开启。不过今天我们要找的是白金!可比黄金的贵重程度要加一个“更”字。而车型呢,就是这辆吉利嘉际,一款主打家用市场的MPV车型。车里到底哪个部件应用了白金?用了多少斤?能不能拿出来变现呢?

好吧,想把车里的贵金属拿出来变现的朋友们可能要失望了,吉利嘉际车里的这些“白金”啊,存在得比较分散,很难通过物理手段进行提炼,但是它们的价值确实对车辆的使用者意义重大,原因就是,这些“白金”和车内驾乘人员的健康,息息相关。

卖了半天关子我也有点儿累了,吉利嘉际车内的“白金”,其实指的是它在2019年C-ECAP中国生态汽车评价第十批的评价中,以101.24分的分数获得C-ECAP最高等级——白金生态评价。虽然不是可以变现的贵金属,但是当你看完这篇稿子,相信你也会认同我的观点:吉利嘉际车里的“白金”,可比Pt还要贵重。

吉利嘉际在2019年首批C-ECAP评价中,车内空气质量得分15.4分、车内噪声12分、有害物质得分11.005分、综合油耗得分29.333分、尾气排放得分28.5分、加分项获得5分,总计101.24分,分数超过了同批参评的宝马5系(85.21分)和奥迪A4L(95.11分)等豪华车型,获得C-ECAP评价规程最高等级——白金生态评价。

有必要对C-ECAP进行一个简单的介绍,它显然并不如C-NCAP那么出名,但是看名字就像和C-NCAP一个单位的,事实上也确实如此。2015年7月1日,中汽中心正式启动C-ECAP评价项目,比较官方的介绍是“中国生态汽车评价(C-ECAP)是国内首个针对汽车生态环境的评级系统,是中国最高标准、最有公信力的生态安全综合评价,是工信部绿色设计产品、国家认监委绿色产品认证的一致性评价指标。”

2019年,C-ECAP在车内空气质量方面新增了高温监测、主观气味评价与客观气味评价三项,其他项目也均有调整,评价标准更严苛。明眼的朋友们肯定已经发现了,C-ECAP评价中,和汽车用户切身相关的,其实就是车内空气质量(VOC)、有害物质和车内噪音三项,这些也是我们在之前的各种测试中很少见到的,这三项指标也在一定程度上反映了一款汽车,除了行驶中的主被动安全以外,车内驾乘人员日常用车过程中人身健康是否得到保障。

“MPV确实相轿车、SUV,在生态环保方面要求是更多的。”在访谈中,易新宇表示,“嘉际成为唯一一款通过中国最高标准生态安全白金认证的MPV。从结果角度来说,我们做得最好。”但就像歌里唱的:“没有人能够随随便便成功。”吉利嘉际在C-ECAP评价中得分甚至超过了自己的同门兄弟,轿跑型SUV星越,背后的原因值得深究。在距离用户最近的车内空气质量、有害物质和车内噪音方面,从产品研发到生产环节,吉利嘉际做了哪些功课?

除了材料方面,吉利嘉际针对容易产生有毒物质的传统造车工艺进行了调整和升级,这些调整正在吉利品牌车型的生产中普及。例如低压注塑工艺的应用,减少了涂胶工序,无异味;采用热点焊工艺、热复合工艺、超声波焊接等无胶水工艺,减少醛类有害物质。

说完了吉利嘉际在控制车内空气质量和有害物质方面下的功夫,接下来我们再看看NVH,噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness),这三个词儿说起来很简单,可要想有所改善,实在是一件非常困难的事情。与此同时,NVH性能对于一款家用车型十分重要,MPV车型更甚,老人、孩子对声音和振动的感受,比普通人要敏感,吉利嘉际在这方面是怎么做的?

关于ANC主动降噪系统我特别想多说一句,首先这项配置原来只出现在高级轿车上,最近几年才开始向中级车型下放;其次我们之前接触到的主动降噪系统,大多数都是由音响系统供应商为整车厂量身开发,例如BOSE、Harman等等都有此类产品,而吉利嘉际上配备的ANC主动降噪系统,由吉利和供应商一起联合开发,吉利拥有完全自主知识产权,包括软件算法和硬件,在自主品牌里,还没听说有哪家企业能够做到这一点。

“Rome was not built in a day”,要想改善一款汽车的NVH性能,也不是去汽配城贴几块隔音衬垫就能解决的,要不然吉利建这么多实验室干什么?根据官方的数据,吉利嘉际在60km/h车速时,车内噪音为54.7dB。为了实现这一静谧性水平,吉利嘉际设置发动机舱隔音系统12处、乘客舱隔音系统57处、动力底盘隔振系统51处和车身阻尼减震系统30处,同时全车零部件在设计之初也都考虑了噪音因素,涉及到的部分包括冷却风扇扇叶造型低噪音设计、油箱和油管与车身安装点增加橡胶隔振、油箱内放置防浪板、44L大容量排气消音器等等。

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