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小变化 底盘设计角度来聊一聊丰田RAV4

  纠错  2019/5/13 14:00:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

丰田RAV4 (以下简称RAV4)可以说是国内市场中最早的一批城市属性的SUV了,见证了中国SUV市场的云起云落。多年后,RAV4的身边不只有本田CR-V这个老伙计,紧凑型SUV领域俨然一片红海。如今RAV4再一次更新换代,它的诚意如何?我们可以从底盘设计角度来聊一聊。

- 它与凯美瑞、亚洲龙是一个“亲妈”生的

如今国产的RAV4被称为RAV4荣放,荣放这个名字更具中国风,但春秋十几载让“RAV4”这几个字母已经深入大家的脑海。现款这一代车型经过了6年的“服役期”,相比此起彼伏的一批批对手,其竞争力也逐渐下降。

前不久的上海车展上,全新一代RAV4荣放出现在国内消费者的眼前。理论上来说,全新RAV4在底盘设计上应该会有很大的不同,因为它更换了丰田家新的TNGA-K架构,和丰田凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯ES等新车一样有着丰田最新的造车理念。

丰田TNGA模块化架构

 

尺寸或级别

驱动形式

目前包含车型

TNGA-C

紧凑型或以下

前驱或四驱

丰田普锐斯、卡罗拉、雷凌、C-HR、Auris和雷克萨斯UX

TNGA-K

紧凑型或以上

前驱或四驱

丰田凯美瑞、亚洲龙、RAV4荣放、汉兰达和雷克萨斯ES

TNGA-N

代替原先的丰田N平台

后驱或四驱

丰田皇冠

TNGA-L

豪华车型

后驱

雷克萨斯LC、LS

其实全新RAV4在海外已经亮相了整整一年,因为国产车还没上市,所以我们专门找了一台美版的RAV4来详细解读一下底盘秘密,丰田官方称全新的模块化架构会让车辆有更低的重心、更低的地板以及更好的悬架操稳性,轴荷分布更均衡,车底的空气动力学也会更优秀。到底有没有那么多改善,我们把底盘升起来看一看。

「以下拆解的车型为美版全新一代的丰田RAV4」

除了发动机、变速箱,作为“三大件”之一的底盘也是更新迭代的关键部位,换代的诚意大不大,看底盘就能了解一二了。下面我们总结了RAV4底盘的3点变化:

变化一: 悬架更注重细节

全新RAV4依然是一台偏城市属性的SUV,悬架形式为前麦弗逊式、后多连杆式的独立结构,悬架部件基本上都采用的是钢材质,表面来看这一切都中规中矩,变化仅体现在一些细节设计。相比现款车型,其下控制臂造型进行了重新设计,而且前副车架也变得更粗壮(全框式副车架)。

关于后悬架的结构名称,丰田官方称之为“双A臂或双叉臂独立悬架”,其实它并不是典型的双叉臂结构,而是多连杆式悬架的一种演变形式,所以我们选择以多连杆式独立悬架来定义它。这与TNGA-K架构下的凯美瑞、亚洲龙等车如出一辙。

无论是德系、日系、韩系、美系还是中国品牌中,RAV4的这种后悬架结构越来越常见,由于连杆的布置像是一个“E”字型,所以也被人称为“E”型多连杆,它有比较平衡的操控性和舒适性,有着越来越普及的趋势。

从悬架大体结构来看,全新一代RAV4并没有比东风本田CR-V、上汽大众途观L等竞品车型更突出的点,也没有诸如电磁减振器、空气悬架或者铝合金材质等“高端”配置,但日本人往往在细节上独树一帜,以及对空间更巧妙的布置。比如?我们往下看。

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