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试驾纯电动车比亚迪元EV535高能领航版

  纠错  2019/7/9 16:12:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

比亚迪元EV,这是比亚迪“王朝系列”车型中定位最平民的一款车型,但它也是最重要的那款车型。比亚迪元EV销量占据了比亚迪新能源车型总销量的大半,而且颇为有趣的是,其主销市场并不是受牌照限制的一二线城市,这是一款渗透到三四线城市,颇受市场欢迎且真正可以跟燃油车抢市场的纯电动车型。

比亚迪元EV360此前凭借着超高性价比打响名声,赢得市场,在设计、平台、续航等方面全面升级的元EV535则让消费者多了一份选择。2019年上半年,比亚迪元EV系列共销售43484辆,实现了中国A0级纯电汽车市场,甚至是整体纯电汽车市场产品销量第一,这份销售成绩实打实的证明了比亚迪元EV是一款绕不过的纯电动车。

比亚迪元EV535

元EV535早在今年3月份就进行了上市,此前我的同事已经有过详细实拍和场地体验,这次开放道路试驾我则把体验的重点放在了续航表现上,从杭州市区经练杭高速到乌镇,再从乌镇原路返回杭州(高速平均行车速度80km/h左右,模拟城市快速路行车场景),然后打卡杭州西湖周边景点体验城市拥堵路况,全程下来跑了200km左右,整体路线设定对于日常用车还是比较有参考意义的,测试结果您接着往下看。

我们体验的车型为元EV535高能领航版,全系最高配车型,与元EV535其他版本最大的区别在于其搭载了一套高动力输出电机,驱动电机最大功率120kW(163Ps),最大扭矩280Nm。行车设定还是遵循节能优先,能量回馈强度设为“较大”,驾驶模式设为“ECO节能”,空调温度设定为25℃,风量设定为2挡。

出发前表显电池剩余电量为99%,经过201.6km的续航测试后表显剩余电量为39%,元EV535搭载的电池包额定容量为53.22kWh,经过计算可得出这段行程,比亚迪元EV535的平均能耗为15.8kWh/100km,按照这样的能耗表现,其满电大概可以跑330km左右。

驾乘感受方面,元EV535依旧保持了很好的“燃油车”特性,这不是一句贬义词,要知道纯电动车能做出同价位燃油车的驾乘质感已经实属难得。

元EV535有ECO(节能)和SPORT(运动)两种驾驶模式,在ECO模式下,车辆动力响应会相对迟缓,整体动力输出比较慵懒,以尽量降低能耗,在SPORT模式下,能明显感受到车辆对于加速踏板的响应更加灵敏,动力输出也更加直接,整体驾乘的轻快感更强。

能量回收系统的强度可以分两挡调节,分别是标准和较大。在标准模式下,基本察觉不到动能回收,在较大模式下,能量回收强度有提升,但是在松开加速踏板后并不会有太明显的减速情况,整体调校还是以舒适性为主。

底盘采用了前麦弗逊后扭力梁式结构,这也是同级别车型中最常见的底盘设定,底盘整体表现非常扎实,调校风格偏向舒适性,应对颠簸比较从容,能有效化解掉颠簸冲击。

转向助力分为运动和舒适两种设定,两种模式下转向感受区别并不是特别明显,整体设定还是非常偏向家用,圈数设定较多,并没有体现出这款小车应该呈现出的灵动感。

整体隔音水平尚可,符合这个车型的定位。从驾乘来看,这是一款挑不出什么大毛病,而又不会给你太多亮点的纯电小车,对于代步通勤来说,这样的设定非常友好。

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2017年5月5日

新增5款配置 实拍比亚迪元盖世升级版
     国产车一直以来都是性价比的代名词,因为配置实在是太高了。但这其中比亚迪推出的每款车型在同级别同价位当中配置更是逆天的存在。前不久比亚迪元和宋推出了名为盖世升级版的车型,其中比亚迪元的新车已经到店,我们也对它进行了到店实拍,下面我们就来看看这款新车和过去有什么变化。 *page* *page* 写在最后:比亚迪元并不是没有缺点,比如被我吐...查看全文>> 更多相关>>
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