时而绅士时而勇猛 试驾日产第七代天籁
俗话说“穿衣显瘦,脱衣有肉”,或者说“时而绅士,时而勇猛”,这些形容都是对于一个男性非常高的评价了。其实,对于很多消费品来说,消费者的选择取向也映射着当前的社会心理或者说大众审美。比如对一台车的要求,也越来越接近一个成功男性的标准。“时尚、舒适、运动”,这三个词或许就能概括出大家对于dream car的大部分期待。

这听起来有些苛刻了,但能满足这样要求的车也是有的,这次试驾的东风日产第七代天籁可能就是名单中的一员。乍看起来,全面焕新的形象犹如一位穿着当季时尚款西装的都市男,细节之处凸显精致;而深入感受之后,你就能发现它的另一面了,那是2.0T发动机带来的荷尔蒙的运动气息。



此次搭载的天籁VC-TURBO发动机,可以说是为天籁注入了更加运动的基因。它身上具备五大可变技术——可变压缩比、可变燃烧循环模式、可变燃油喷射、可变多路径水冷控制、可变排量机油泵。简单说来,这些技术将帮助发动机实现压缩比由8:1-14:1之间智能无级切换,带来强劲的动力输出,同时静谧性和平顺性也非常优秀。


在实际驾驶过程中,天籁的2.0T发动机确实给人以诸多惊喜。首先,在起步阶段它的善解人意给人很舒服的感觉,既不怠慢也不轻佻,而是很好地理解驾驶者的意图,从容的进行动力的输出。这种灵动的状态在日常的城市驾驶过程中都保持的很好,开起来非常轻盈自在,这对驾驶者和乘客来说,都是很适合日常通勤的一款中级轿车。


在从里充沛之余,作为一款中级轿车,天籁也延续了以往车型一贯给人舒适的印象。CVT无级变速箱与发动机的匹配相当默契,带来极为平顺的驾驶感受。而前麦弗逊式独立悬架与多连杆独立后悬架的底盘结构整体韧性也很强,在过弯或者加速过程中都能保持很好的整体性;同时过减速带或者小沟小坎,都没有什么大问题。可以说,在崇拜运动的年代,第七代天籁2.0T发动机实现了华丽的转身,赋予了新车动感的荷尔蒙气息。
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2013年6月4日
关于节油的那些事儿 ECO模式能否省油? 只要人类还没有在其它星球找到取之不尽的资源,节能便是个永恒的话题。可是,随着时代的发展,人们对速度的苛求也愈发强烈。为了应对速度与节能的矛盾,台湾妹中文娱乐工程师们在努力赋予一辆台湾妹中文娱乐多重的性格,于是,驾驶模式系统诞生了。随着该技术的日渐成熟,其成本也逐渐降低,作为驾驶模式系统的一个分支,专为节能而设计的ECO驾驶模式已经被许多台湾妹中文娱乐厂商装配在旗下普通家用车上。而我们这次测试的目的,就是让大家能够更直观的了解它的功效,也帮助车主们正确使用这项功能。
● 主动式ECO驾驶模式的原理
每个汽...
查看全文>> 更多相关>>2013年3月11日
整形更加年轻化 详细测试新世代天籁2.5
● 外观:线条是最大变化 风格年轻化
新世代天籁在外观尺寸方面进行了加大,在轴距方面则是保持了与上一代天籁一致,虽然在轴距方面没有增加,但上一代天籁在中级车级别里面,空间已经算是比较充裕的车型,所以厂方的这种做法也完全可以理解。
车身尺寸对比
车型/尺寸
长(mm)
宽(mm)
高(mm)
轴距(mm)
新世代天籁
4868
1830
1490
2775
老款天籁
4850
1795
1475
2775
...
查看全文>> 更多相关>>2013年10月25日
聆听你的心跳 测试场试驾日产全新天籁 “印象中日产天籁绝对是舒适派阵营的一面大旗,只是它迎风招展的故事已经是多年之前的事了。因为风向的变化(实际上,运动派上空的风已经越刮越猛),让这面原本倍受欢迎的旗帜失去了继续舞动的动力。这个时候,也许见风使舵的确是个不错的主意”。
没有人相信天籁会变成君威的竞争对手,因为它们并不是同路人。言外之意是,人们心中为天籁的规划是在特定属于舒适性的圈子里尽可能地向运动化靠拢,但前提是它不能出圈。很多例子都在表明一款车如果想样样兼顾的话到头来只能竹篮打水一场空。为此,我们绝对新天籁进行一番性能测试,然...
查看全文>> 更多相关>>2013年7月18日
被它的平顺和舒适所感化 测新天籁2.0XL
新天籁真的比老款更运动吗?
这是我试驾前最大的疑问。可是上车就发觉座椅还是一贯的宽大舒适,让人坐上去就感觉到出奇的安逸,不过,在踩下油门拨动方向的那一刻,手竟然打滑了!
“新天籁的方向这么沉!”或许,这句话并不客观,能这样想完全是因为脑海中的天籁还是一款非常舒适的轿车,放松的肌肉和神经下意识的轻轻捏住方向去转向,于是就有了第一“失手”的经历。
话说回来,新天籁的转向确实比老款要沉,而且这种沉更像是加大了转向阻尼,似乎有意不让你感觉方向过轻,从而...
查看全文>> 更多相关>>