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5秒俱乐部再添新人 试驾比亚迪宋Pro DM

  纠错  2019/6/6 11:20:00  纠错 推荐指数: ★★★★★   加入收藏

今天的主角是比亚迪唐DM的小老弟,王朝系列再进化的作品——宋Pro DM。它在宋DM的基础上进一步升级,Dragon Face设计语言也进化到2.0版,并搭载了第三代DM技术,官宣0-100km/h加速成绩为4.7s,为比亚迪5秒俱乐部再添一个新人。此次2019深港澳车展,比亚迪也宣布了该车补贴后预售价为18-20万元,那它开起来怎么样?上市之前我们先一睹为快。

先来说一说什么是DM,DM是比亚迪双模技术(Dual Mode系统)的简称,它指车辆既可以纯电动行驶又可以以油电混动的方式行驶,即EV+HEV。从2008年比亚迪F3DM正式上市到如今,DM技术已经来到了第三代。宋Pro DM搭载的正是比亚迪第三代DM技术,这套系统已经出现在了新一代秦Pro DM和唐DM以及宋MAX DM上,它相比之前的第二代DM技术有了不小的优化,这在现款唐DM车型上已经有所体现了。

宋Pro DM的双擎四驱也是比亚迪第三代DM技术的首次应用。由于驱动系统简化,双擎四驱版本车型将有望降低四驱版本车型的入门价格,变得更加亲民,双擎四驱版的动力系统主要由前轴1.5TI发动机+后轴电机组成。最大功率为323马力(238千瓦),最大扭矩为525牛·米。我们这次试驾的车型为三擎四驱版本,双擎四驱版本的车型估计得要等到上市前夕才有机会试驾,我们也会第一时间和大家分享。

这次我们试驾的比亚迪宋Pro DM搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,其最大功率为161马力(118千瓦),发动机和前后双电机组成的动力系统最大功率473Ps(348kW),最大扭矩775N·m,0-100km/h加速为4.7s,工信部申报油耗值为1.4L/100km,纯电续航为81km。

●加速感受

电量充足的情况下开启EV模式,车辆靠前后两个电机驱动,由于试驾条件有限,我们的车速仅达到100km/h左右,发动机全程没有参与驱动,整个加速过程很轻快。当车辆电量在15%左右的时候,系统会自动切换为HEV模式,不过即便是在电量为15%的时候,车辆起步依然是靠电机,提速后发动机才会介入。车辆电量低于15%时发动机会给电池充电,具体充到多少车主可以进行选择。

HEV模式下,发动机就会时不时地参与进来,系统会根据车辆的车速、轮上扭矩、需求功率,来判断电机和发动机究竟是以何种组合方式驱动车辆。当然这都是车辆软件策略的问题,作为驾驶者的我们,只需要把控好方向盘,掌握脚上的力度就可以了。

在加速的过程中,如果不刻意感受,几乎感觉不到发动机介入的抖动,整个提速过程平顺且线性,这一点还挺令人惊喜的。

这要得益于第三代DM技术中加入的“高压”BSG电机,这里的高压是相对48V BSG电机而言。DM三代系统的BSG工作电压在360V至518V,所以它可以在发动机启停工作时直接将发动机转速拉到跨过抖动点,增添了平顺性和同时还降低了油耗,此外,BSG电机会主动控制发动机的转速,让升降挡更加平顺。

该车的整体加速质感我是给予好评的,无论是EV模式还是HEV模式,车辆都能给予平顺且充足的动力。而且电量的高低与否,并不十分影响车辆的加速感,日常用车场景下没有太大的差别,在宋Pro DM身上不会出现有电是猛虎,没电变弱鸡的感觉。

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2019年7月1日

实测2019款宋Pro DM四驱性能版试装车
     宋Pro DM四驱性能版在四驱高能版的基础上,去掉了位于前桥位置的驱动电机,前轴由发动机通过6挡双离合变速箱驱动,后轴由电动机直接经过减速器驱动。缩减配置的初衷其实是为了满足那些对舒适性有更高要求的消费者。诚然,宋Pro DM四驱高能版4.7秒的0-100km/h加速成绩非常亮眼,但极致的加速性能也带来了一定的负面影响——那就是后排乘客有可能会因强烈的加速度而感到不适。超强动力是好,但比亚迪并不认为这种动力特性适合每一个消费者,这是促成宋Pro DM双模四驱车型诞生的一个重要原因。 少...查看全文>> 更多相关>>
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