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体验七代天籁VC-TURBO智控引擎和操控性

  纠错  2019/5/14 11:19:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

东风日产天籁大家已经不陌生,历经六代更迭,第七代天籁也已经走进我们身边。第七代天籁ALTIMA搭载全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机,为了更好的体验这款发动机的魅力,今天,东风日产专门设置了VC-TURBO专属体验赛道,带领大家全面体验第七代天籁的VC-TURBO智控引擎和极致操控性能。

此前,第七代天籁已经做过多次试驾活动,因此外观内饰动态方面我就不再赘述,VC-TURBO发动机是此次活动的主角,我们看看这款发动机到底有什么特点。

一、VC-TURBO发动机基本介绍,总结几点有用的:

全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机2.0L VC-TURBO智控引擎;

实现发动机压缩比由8:1(高性能)-14:1(高效能)之间的智能无级切换;

集双燃烧循环、双燃油喷射、单涡流涡轮增压、镜面熔射缸孔等8大技术于一身;

VC-TURBO智控引擎荣获2019沃德十佳发动机;

可变压缩比构想提出将近百年,各大车企竞相研发,最终日产用20年的时间率先完成里程碑式突破。

二、VC-TURBO发动机技术特点:(字少说不清)

五大可变技术——可变压缩比、可变燃烧循环模式、可变燃油喷射、可变多路径水冷控制、可变排量机油泵。

可变压缩比:日产独有的专利技术—独创的多连杆系统,通过高碳合金钢制成多连杆结构与带有HARMONIC DRIVE谐波减速器的驱动电机协同工作,通过感知驾驶员发出的指令和车辆行驶环境的变化,驱动多连杆调整活塞行程高度,从而改变压缩比,实现8:1-14:1的无缝切换。

双燃烧循环模式:通过双连续可变气门正时智能控制系统,实现双燃烧循环模式在不同工况下的协同工作。在奥托循环与阿特金森循环之间无缝切换。配合可变压缩比技术,最大化提升发动机燃油效率与动力输出。

双燃油喷射模式:结合多点喷射与缸内直喷两种模式,可以在常规速度下在两种模式之间进行切换,在发动机高转速高负荷下协同工作。进一步提高发动机在全工况下的动力及燃油经济性。

多路径水冷控制阀:为发动机内的冷却液提供多通道流动,优化冷却液在散热器、油冷器和加热器之间的分布,使得发动机在最短的时间内达到最佳工作温度,减少排放。

可变排量机油泵:根据不同压缩比下对油压与摩擦的需求,优化油道内机油流量,确保始终保持在最佳的运行温度,进一步提升性能。

【两大制造技术】:

镜面熔射缸孔技术:采用源自GT-R的镜面涂层技术,缸体内腔经等离子喷涂处理,造就坚固耐久、镜面反光的气缸壁。减少44%活塞摩擦同时消除泵送损失,进一步提升发动机使用寿命并提高效能。

集成式排气歧管:巧妙地将排气歧管和气缸盖集成在发动机缸盖中,既减轻了发动机的重量,又提高涡轮响应效率,更快加热触媒转换器,有效降低污染物排放。

【一项涡轮增压】:

单涡流涡轮增压技术:在发动机任意转速和压缩比的情况下能够最大化加速涡轮响应能力,保证动力输出,进一步改善了发动机热能和排气压力的损失,减小发动机的体积和重量。

三、VC-TURBO竞品盛兴彩票app软件下载优势

高速超车及爬坡路况:盛兴彩票app软件下载高压缩比车型,智能调节为8:1,涡轮提供持久强动力;

堵车跟车及怠速路况:盛兴彩票app软件下载低压缩比车型,智能调节为14:1,更省油更静音;

高原缺氧及高寒路况:盛兴彩票app软件下载混动车型,涡轮介入更强劲,不受低温影响效能。

作为研发周期超过20年,拥有超过300项专利技术及近百次原型设计的VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机,是迄今为止最先进的内燃机之一,是日产智行重要核心之一。在中高级汽车快速发展的情况下,放眼整个中级车市场,第七代天籁实力不俗,随着2.0T车型逐渐铺开,第七代天籁占有一席之地应该不难。

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2018年10月31日

让竞争对手忐忑不安 测试全新天籁2.0L
    0-100km/h加速时间6.42秒,100-0km刹车距离36.6米,全新天籁2.0T车型凭借着这两项出色的性能测试数据,还没上市就已经给雅阁、凯美瑞这两位在国内的主要竞争对手施加了不少的压力,同时也让该级别的其它竞争对手忐忑不安。 全新天籁2.0T的性能毋庸置疑,毕竟它搭载的那台全新2.0T发动机不管是技术还是账面参数,都有值得炫耀的地方,而早前的实测数据则是最好的佐证。那它的2.0L车型又会有怎样的性能表现?它与2.0T车型又有哪些差别呢?相信这是更多人关心的地方,须知道2.0L车型...查看全文>> 更多相关>>
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