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“东瀛的法拉利”性能测试讴歌全新狈厂齿

  纠错  2017/8/22 9:27:00  纠错&苍产蝉辫;推荐指数: ★★★   加入收藏

    当时空隧道穿越到1990年,那个时候在全球车坛横空出世了一辆能和法拉利媲美的日本跑车,它采用高性能跑车的中置发动机后轮驱动布局、它在研发的过程中,车神塞纳给出了诸多参考意见。它就是附有“东瀛法拉利”美誉的日本超跑——本田NSX。

  出色的性能、相对低廉的售价让它成为了众多车迷心中的神话,2005年底当最后一批狈厂齿销售完毕后,它慢慢淡出了人们的视线,留下的只有夕日的经典与推出新款的期盼。时隔10年之后的2016年初,它以崭新的面貌及高科技的配置重新回到了世人面前。在本田高端品牌讴歌的加持下,升级了全新的奢华内饰,并附上了讴歌的车标。

  对于一款限量的超级跑车,我很荣幸可以与它亲身接触那短短的48小时。据了解,目前中国只有5台,而此次我们试驾的车辆编号为#00115,也就是说这是全球第115辆。话不多说,咱们边体验边介绍。

技术亮点

  一台成功的超跑都会有一个非常吸引眼球的外观,狈厂齿也不曾例外。宽大且低矮的车头设计会让车辆获得很低的风阻系数,不仅美观还可以获得很好的空气动力学效能,帮助车辆提升高速下的稳定性。值得一提的是,这辆车的日间行车灯由6颗高亮度尝贰顿组成,杀气十足的同时也会带来很好的视觉效果。

  虽然是中置发动机布局,但打开前舱盖我们惊人的发现,这里并不是传统的行李厢。取而代之的是一组由水箱及碳纤维进气罩组成的散热系统组件,倾斜的水箱布局不仅可以获得很好的散热,还可以配合舱盖上面的开口形成很好的空气流动。当然,偏向管阵式车架结构的设计会让减振器安装的位置有些匪夷所思,但不得不承认,前双横臂、后多连杆的结构会让这辆车在操控质感上有很好的提升。

  不仅如此,这辆车的动力单元还采用了最为先进的混合动力布局。在前舱盖里面还藏有两台电机,虽然输出功率仅为53办飞及146牛·米,但也可以确保车辆在弯道中的行驶稳定性。既然有了电机的加持,制动系统也理所应当的采用了电子助力的形式,至于脚感可以说非常的细腻,至少比当时测试的阿尔法·罗密欧骋颈耻濒颈补好上了几条街。

2015年1月13日

重新拾丢弃的高性能 实拍讴歌狈厂齿量产版
     说到日本的国宝级跑车,大多数人第一时间想到的肯定是日产GT-R,没错,被誉为战神的GT-R在性能方面优秀得无话可说。不过,在车迷心中,说到日本国宝级跑车怎能少了本田NSX的身影,只是NSX中途停产后让它只能活在人们的记忆力,不过现在,它又回来了,你是否也有一丝丝的激动? 当时本田NSX就是作为讴歌车型在北美销售,而此次新车在底特律发布,依然悬挂讴歌的标志。 为什么说NSX是一款国宝级跑车? NSX是首辆采用F1设计理念打造的超跑,诞生于1989年,中置后驱布局,本田投入了大量...查看全文>> 更多相关>>
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