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满足你对空间的贪婪 试全新本田奥德赛

  纠错  2014/8/9 19:20:00  纠错 推荐指数: ★★★★★   加入收藏
一直以来,奥德赛都是许多MPV消费者的热捧车型,轿车化外型,比轿车多两个实用的座位,成为许多对五座车有诸多不满的消费者的最好选择。然而时移势易,虽然奥德赛设计依旧好看,但人对空间的贪婪,让一味追求低重心的轿车操控感变成了纸上谈兵的无用之举,反响一般,满足市场的主流需求且突破重围才是各大车厂的生存之道。

  终于,全新一代奥德赛决定放弃之前坚守的用空间换操控思路,大幅升高车身尺寸,虽然引来一众忠实Fans狠狠吐槽,但是新车凭借前后可以移动74mm的无敌第二排大班座椅,对于那班内心还在中级车中徘徊的月销量数以几万计的潜在消费群体,如此颠覆前代产品思路的做法,媲美飞机的航空式座椅带来的变化恐怕比吃增高药效果还显著,放手一搏的奥德赛能否重新走上它的前辈们曾经创下的开疆拓土的大业?

历史车型:

第一代奥德赛在1994年10月,新车一经推出便在日本国内受到广泛好评,1995年的销量超过了12万台,到1997年9月,第一代奥德赛已累计售出超过30万台,并打破了思域的销售纪录,成为本田最畅销的新车,当时有部分以进口方式进入国内,如今在街上还能偶尔看到。

第二代奥德赛于2002年4月在广汽本田投产,广汽本田奥德赛以日版第二代奥德赛为原型。不过当时中国汽车消费市场刚刚开始起步,初期以企业、政府单位为主要消费对象的奥德赛,销售并没达到预期成绩。

广汽本田国产的第三代奥德赛于2005年上市,首次采用了全新的造型设计,外形设计灵感来自“黑豹”,拥有前卫的外形和低矮的车身,完全不像MPV而更像是轿车的旅行版,当时几乎彻底颠覆了人们对于中型SUV的认知。

广汽本田第四代奥德赛于2009年上市,延续上一代的扁平设计全系增加了ECON智能绿色节能辅助系统,以达到提升燃油经济性的目的。

   

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2015年3月27日

优势其实不止在后排 测广汽本田奥德赛
     相比前代车型大幅增长的轴距、为方便后排乘客上下车而刻意升高的车顶高度与刻意降低的底盘、五代车型以来首次使用电动侧滑门、第二排独立航空座椅……如此种种,便是自诞生至今已超过20年的本田奥德赛(日版)在第五代车型上所呈现出的诸多颠覆性设计。看起来这代奥德赛已经将重心完全放在了后排乘坐舒适性上,可经历了数日的短暂接触之后,我发现事实并非如此…… 相比前代车型那更接近旅行车的低矮车身设计,第五代奥德赛的外形明显与其MPV的车型定位更加契合:高耸的车头配上宽大的镀铬中网看上去格外雍容...查看全文>> 更多相关>>
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