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感官杀手!试驾玛莎拉蒂GranCabrio MC

  纠错  2013/11/15 19:25:00  纠错 推荐指数:    加入收藏

MC版本的Gran Cabrio不是一个性格分裂的疯子,它确实将这一代玛莎拉蒂敞篷跑车带到了一个新的高度。

当你听到玛莎拉蒂GranCabrio MC这个名头时,你的脑海中浮现出的是怎样一辆车?我的第一反应是分裂的,因为听上去,这辆玛莎拉蒂应该是GranCabrio和GranTurismo MC Stradale的混合体。恰好,这两辆车我在过去的两年中都开过。桶式赛车座椅、四点式安全带、防滚架、陶碳纤维制动盘、极度癫狂的底盘调校……这些是我对GranTurismo MC Stradale极为深刻的印象。把这么一辆公路版准赛车削掉顶篷?这个想法不仅疯狂,在某种程度上根本就是不可能的。因此,这次试驾GranCabrio MC,我心中怀着的不仅是试驾任何一款玛莎拉蒂车时惯有的那种期待,还有好奇。

于是,当这辆白色玛莎拉蒂出现在我面前时,我没有急于钻入驾驶舱,而是围着车仔仔细细地观摩了两三分钟。与我预想的一样,防滚架是不可能出现在一款敞篷车上的。然后我发现,桶式赛车座椅、四点式安全带、陶碳纤维制动盘,那辆硬顶MC留给我的最根深蒂固的这些印象,都没有出现在这辆敞篷MC上。所以,毫无疑问,GranCabrio MC不是一个精神分裂的家伙。它首先是一辆性感的敞篷车,然后才是一辆高性能的MC。

虽然没有了那些“硬货”,GranCabrio MC作为一辆MC的特征还是相当明显的。它比普通版的敞篷车长出48毫米(完全是因为空气动力学设计),采用了GranTurismo MC Stradale的前脸设计,显得更有杀气。发动机舱盖中央设置了两个排气孔来优化V8发动机的冷却系统,而两个前翼子板各增加了一个排气孔来冷却制动盘。尾部的大型扰流板在高速行驶时可以为车身带来更大的下压力,而完全重新设计的底部保险杠,不仅增强了这辆MC的运动气息,也确保了最佳的空气动力学效率。根据玛莎拉蒂官方公布的数据,一系列空气动力学设计的效果是:在140公里/小时的车速下,这辆MC版本的敞篷跑车与普通版相比,车头的升力降低10%,车尾降低25%。

或许你购买一辆敞篷玛莎拉蒂不是为了去赛道上做圈速,但这样的性能提升对你而言仍然是有意义的:不管是因为什么缘故,空气动力学不仅是性能的朋友,也是视觉艺术的亲密伙伴,这辆MC看上去确实比普通版的GranCabrio更加魅惑,融合了极致的性感和毫不妥协的杀气。

现在,我坐入了这辆白色性感座驾的驾驶席。是的,我用了“入”这个介词,而不是“上”。虽然不是赛车风格的桶式座椅,但这辆敞篷版MC的座椅拥有非常出色的包裹性和支撑力度,而舒适程度则比那些硬邦邦的家伙要好上无数倍。方向盘甚至比座椅还要出色,顶部和底部的扁平设计既实用又有型,而且握感极佳。内饰的整体风格没有太大的变化,但是从选材到配色,再到某些细节设计,你可以感受到非常鲜明的MC风味。玛莎拉蒂称,这款车的前排座椅框架经过了重新设计,从而为后排乘客多留出了2厘米的腿部空间。整个内饰最没腔调的依然是中控台那块让人不忍目睹的屏幕,好在玛莎拉蒂身上有太多吸引你注意力的玩意儿,这还不包括来自副驾的妖娆。

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2010年10月22日

阳光三叉戟 试玛莎拉蒂GranCabrio敞篷
     前言:如果说,意大利设计制造的跑车绝对是世界一流的,相信没有人会反对,意大利人善用丰富的赛车经验和高于常人美学观念,将量产跑车打造的既有速度又不失风度,他们总会带给人们耳目一新的感官享受。但有的时候,保守与创新并不是完全背道而驰的两种方式,比如同属菲亚特集团的高端品牌—玛莎拉蒂。 其实每件事情都有多面性,就像这次试驾的玛莎拉蒂GranCabrio敞篷跑车一样。沉寂了30年的玛莎拉蒂在设计GranCabrio之前似乎没有制造一辆四座大型敞篷跑车的想法,即便有,那些设计图纸也被淹...查看全文>> 更多相关>>
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