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动力总成很优秀 黑色酷熊够硬朗又犀利

  纠错  2011/7/14 20:56:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏


到昨天,我的大熊已经载着我走过了1万公里。在这一年多一点的时间里面,大熊尽职尽责,值得鼓励。
话说这1万公里下来,我对车的感受也在发生着些许的变化,总的说,酷熊确实是一部合格的家用车,但不是优秀的那种。下面听我详细道来。
动力总成:
77kw的1.5自然吸气发动机推动195mm的轮胎和上面1185kg的车重,理论数字上也只能说堪堪能用。你指望他能够健步如飞还是没有多大的底气。不过配套的CVT变速箱却是相当的给力,磨合期过后几乎没有顿挫感(前2000公里在20kmh左右松油门会有很强的制动感,后来就没有了)就不必说,S档下深踩油门降档相当积极,在转速奔向3000rpm以上的时候推倍感都能体会得到,降档速度之快降得变速比之大还是很令我满意的。不过相比于敏感的S档,D档就大条的多,半油门以后才会有降档操作,但是降档的速度比较慢,转速很难上到3000rpm,急加速还是得地板油——D档地板油的感受和S差不多。不过我只踩过一两次地板油,因为那个时候车子比较难控制,在城市里面还是安全第一。
酷熊毕竟不是运动型车,相比于加速性能,正常运行的舒适性和经济性显得更加重要。得益于CVT的技术和更大的变速比,酷熊匀速行驶时的转速还是比较低的,低转速意味着更低的噪音和更少的油耗。我曾经仔细观察过酷熊匀速时的转速: 怠速 800rpm;0-15kmh 1000rpm;15-80kmh 1400rpm;80-100kmh 2000rpm;120kmh 2200rpm。这个转速和我以前想象的有些出入,CVT变速箱的转速在一个速度区间内是恒定的,档速度超过这个区间,转速不会线性上涨,而是直接跳到下一个平台。这样1400rpm已经基本上涵盖了城市的所有路段——西安市三环内70kmh基本上是最大限速了——在这个转速下发动机相当安静和平稳。而即便走在高速公路上120kmh的转速也只有2200rpm,风声(这个相当夸张后面会提到)盖过了全部发动机的噪音。低转速除了带来低噪音,也带来了比较低的油耗,我的酷熊这一年的平均油耗是8.8L/100KM。我居然认为这个油耗低?很多同学肯定会这样问我。我的车几乎没有走过高速公路(一年高速过路费花了25大元),每天在西安市的南二环上下班,15km的路正常时间是45分钟,1小时经常出现(尤其是西延路青龙路口,沣惠南路二环出口等关键点比较堵的时候),20kmh的平均速度还要在立交桥上爬来爬去。这个路况下我的心理价位是10L,大熊还是超出我预期的。
总之,CVT变速箱弥补了发动机的平庸,作为一辆讲求实用的家用车,这套动力总成还是不错的,我愿意给他打80分。
悬挂:
也许是考虑到有不少人买酷熊是为了拉货,酷熊出厂时的悬挂调教那叫一个硬朗,路况上任何一点的不平都能很直接的反馈到车厢内,反倒过弯时因为避震筒能力有限,侧倾依然不小。总之呢,这套系统就像一个面包车而不是一辆轿车——虽然酷熊真的很像一辆面包车,大大的高高的面包车。
在若干次过减速带把后座上面的背包颠起来后,我痛定思痛,像啪啪啪视频网站上诸位前辈学习,去买了一套kyb的黑桶换上,于是,这900大元就成为了我认为性价比最高的改装项目。黑桶上车之后,感觉酷熊一下变成了轿车,过路上的凹陷甚至小区里面的减速带时后面都不会弹跳,车身缓缓的上下晃动几次而不是大起大落。更让我满意的是,虽然行驶中感觉悬挂更软了,但是转大弯的时候侧倾反而更小了。我上班路上有一个90度上立交桥匝道的地方,原厂悬挂30kmh转过去都有要翻车的感觉,新悬挂40kmh过去姿态还是可以接受的——不过副驾驶座上的lp表示接受不了。不过呢,即便如此,对一些比较细碎的振动,这套悬挂系统的过滤仍然不让我满意,原以为是锦湖轮胎的问题,换了一套米其林博悦LC轮胎,按照车上的说明打2.0的气压发现只是降低了胎噪,振动的过滤还是没有什么改观。在路面有轻微破损的路上,酷熊车内有很多细碎的振动,而飞度却相当的平稳。差距还是存在的,也许换一套更合适的弹簧能解决?如果能搞定,我会在大约明年的2w公里总结中继续向大家汇报的。
总之,原厂的悬挂的用料还是不错的,不管是前悬挂宽大的副车架和粗壮的连杆还是后悬挂扭力梁中的防倾杆,只是毁在这根避震上了。原厂悬挂我只能打50分,换了kyb之后可以有70分。
外观:
我承认我买酷熊主要是奔着这个外形去的,硬朗,犀利我都不知道还有啥好词能用来形容这辆酷酷的车。于是我放弃用语言来描述,文章后面会附有一些图片,基本上都是我在这一年里面为大熊拍摄的,我喜欢酷熊的样子,买车的时候如此,现在依然。甚至当它出现一些异响让我心烦意乱时,只要想到它的样子,一切都可以被原谅。
不过呢,这套酷酷的外壳还是有一些小小的不足,那就是漆皮太薄了,路上的飞石已经在车身上留下了很多印记,即便出了一次划痕险修复了很多之后,不出一个月又涌现了一些。
总之,酷熊的外观是我喜欢这辆车的第一理由,不管漆皮的薄厚,我给外观的评分永远是满分:100分!
内饰:
在买自主品牌前就已经有心理准备,那就是自主品牌只用自主品牌的配件,自主品牌的配件模具精度质检要求之类的与合资厂差距天大,这种差距在金属件上远没有塑料件明显,所以,以塑料为主的内饰部分就成了合资品牌大幅度领先于自主品牌的地方。虽然了解这些并且有心理准备,但是在用车的时候还是因为这个纠结n久——也许是我有完美主义倾向,酷熊的内饰做工远逊于同级别合资车比如雨燕,嘉年华之类,甚至不如新奥拓。接缝宽窄不一,毛边更是到处都有。第一个月里面我的手居然被中控台下翻部分锐利的边缘割伤两次,一次在手套箱上面一次在方向盘后面。不过,还是得承认,相比于其他自主品牌仿皮质纹理的中控台塑料,酷熊这套纯黑色细格子纹理看上去远比摸上去高档。不过对于开车的人来说,这种些许的美观是遮掩不住各种接缝带来的异响的。到现在,我已经专门去4s店处理异响2次,先后解决了门内异响(一个卡子的边缘突出来了一点和塑料衬碰撞造成的),转向灯回位开关异响(卡口装配不好导致的),门锁异响(门锁柱位置需要调整)。还剩下左前中控台的异响没有解决,因为这个是偶然发生,一般走15km的上班路能响一两次。4s说没有遇到过,尝试了好几种办法都没有解决。我认为对于一台家用车,性能是次要的,舒适程度是首要的,毕竟我们买车上下班开就是为了舒服一些,如果在拥堵的路上还总有异响让人烦躁,那舒适从何而来?不过呢,也许是因为我的要求真的太高了吗?开瑞虎和旗云的同事居然说我的车做工很好,很安静。当然,怨天尤人是没有意义的,为了弥补这些不足,我自己动手搓平了中控台下翻的锋利边缘,为各种锁住绑脚带,用WD40润滑门锁和车窗滑轨等等,加上4s工人的努力,相比于刚拿到的新车,现在车里的异响少了一些,想象那酷酷的外形,我觉得酷熊还是可以接受的吧。
总之,低劣的工艺加上粗糙的装配,酷熊的内饰是我最不满意的地方,我为它打40分。
总的说来,这一年里面,酷熊没有把我扔在路上,兢兢业业的完成了家用车的工作,虽然有些不足还是可以接受的。还是那句话,酷熊是一辆合格的家用车,考虑到7万多点的裸车价,也算是一辆性价比比较高的家用车了。
附:一年内的维修保养
1. 雨刮,自费更换为bosch风翼,因为原厂雨刮声音大而且挂的不太干净
2. 机盖支架的卡子,4s店索赔,因为自己不小心掰断了
3. 避震器,自费更换为KYB黑桶双气压减震,原因见上文
4. 轮胎,自费更换为米其林博悦LC 195/60 R15,原因是信不过锦湖
5. 机油,免费首保没得选择,二保用黄壳HX5 SL级别10W-40(原厂机滤)
最后是一些大熊的照片(除了里程表的标题图片使用nokia e72i拍摄外,其他的照片出自Canon eos40d,适马10-20mm超广角镜头和佳能70-200mm长焦镜头),希望大家喜欢。

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2009年11月26日

酷熊改装DVD导航/轮胎/隔音费用明细
    车子跑了600多公里了,油耗没去细算,感觉在8.5左右城市和高速各占50%。车车个人感觉挺好开的,就是油门反映慢了点,发动机的噪音没做隔音前有点大,做了以后可以接受,地盘感觉还不错,挺扎实的,我有个开皇冠的客户试了一下也挺赞的。。据专改装的朋友说用的是夏利2000的底盘。档位还行,就是内饰粗糙了点,但考虑6万多的车,也就算了。总体来说,还是不错的,个人感觉挺值的。细算了一下,我的酷熊买回来,改装的费用不知不觉的快2万了,差不多占了1/3的车价了。下面上图吧倒车雷达探头300*page*改装的轮胎...查看全文>> 更多相关>>
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